يو إل دي

ما الذي يتطلبه الأمر لإدارة أسطول من ULD؟
الإجابة المختصرة على هذا السؤال هي: الكثير من العمل الشاق، مدعومًا بخبرة واسعة. بالنسبة لجميع شركات الطيران، يعد تشغيل أجهزة تحميل الطائرات ذات الجسم العريض جزءًا أساسيًا من العمليات اليومية، لذا فإن ضمان وجود كميات كافية من الأنواع الصحيحة من أجهزة تحميل الطائرات في المكان المناسب وفي الوقت المناسب في كل رحلة أمر بالغ الأهمية. ونظرًا للأهمية التجارية لهذه الوظيفة، فقد يتخيل المرء أنها ستحظى بدرجة معينة من المكانة داخل عمليات شركات الطيران، ولكن من المؤسف أن التحكم في أجهزة تحميل الطائرات وإدارتها غالبًا ما يكون في مرتبة منخفضة. لا تظهر هذه الوظيفة الحيوية في دائرة الضوء إلا عندما يؤثر وضع أجهزة تحميل الطائرات على عمليات الشركة لسبب أو لآخر.

تحديات التحكم وإدارة وحدات ULD
ربما تكون أكبر مشكلة تواجه أي فريق تحكم في أجهزة تحميل الوحدات هي مسألة عدم التوازن. ومن بين أهم الاختلالات التي تؤثر على جميع شركات الطيران تفضيل الرحلات الجوية القادمة من مواقع معينة لاستخدام أغلبية المنصات أو أغلبية الحاويات، في حين يكون للرحلات الجوية العائدة تفضيل معاكس. وقد يكون هذا بسبب أنواع الشحنات أو تفضيلات الشاحنين، ولكن بغض النظر عن السبب، فقد يؤدي ذلك إلى فائض كبير في مخزون نوع واحد من أجهزة تحميل الوحدات في موقع واحد، ونقص في مخزون نوع مختلف في موقع آخر.
هناك مشكلة أخرى وهي أن قدرة الطائرات على حمل البضائع تتأثر بالرياح السائدة في مناطق معينة. على سبيل المثال، في فصل الشتاء الشمالي، تهب تيارات نفاثة بقوة من الغرب إلى الشرق، لذا فإن الرحلات الجوية المتجهة من آسيا إلى الولايات المتحدة يمكنها حمل الكثير من البضائع، في حين قد تستغرق الرحلات الجوية العائدة 2-3 ساعة أطول. وبالتالي، فإن حمولتها مقيدة بالوزن، مما يعني أن بعض أجهزة تحميل الطائرات التي ذهبت إلى الولايات المتحدة لا يمكن نقلها مرة أخرى. وتتأثر الرحلات الجوية الطويلة جدًا بهذه المشكلة بشكل خاص.
كما أن الرحلات المستأجرة إلى المطارات النائية تشكل مصدراً للمتاعب في كثير من الأحيان. فالطائرة، وهي عادة عبارة عن سفينة شحن كبيرة، تهبط في مكان بعيد، وتفرغ حمولتها، ثم تغادر بسرعة، تاركة وراءها في بعض الأحيان أكثر من أربعين منصة نقالة. وللتغلب على مشاكل وزن الحمولة والوقت، طلبت شركات الطيران من مصممي أجهزة تحميل الطائرات إنشاء حاوية قابلة للطي منذ سنوات، بحيث يمكن تحميلها بالبضائع في اتجاه واحد ثم إعادتها كحزمة مسطحة. ورغم أن هذه الفكرة تتمتع بإمكانات كبيرة من الناحية النظرية، إلا أنها لم تتحقق على نطاق واسع بسبب صعوبة ترتيب طي الوحدات وتعبئتها بشكل صحيح للنقل، ثم تفريغها وإعادة تجميعها قبل إعادة استخدامها. وإذا أضفنا إلى هذه المعادلة احتياجات تحديد المواقع الفريدة لأجهزة تحميل الطائرات لأغراض خاصة مثل الحاويات التي يتم التحكم في درجة حرارتها أو حظائر الخيول، فسوف يتضح لنا أن مراقب أجهزة تحميل الطائرات النموذجي لديه وظيفة مرهقة للغاية.
إذا لم تكن التحديات المذكورة أعلاه كافية، فإن عملهم يصبح أكثر صعوبة بسبب حقيقة أنهم غالبًا لا يتلقون معلومات دقيقة وفي الوقت المناسب حول المخزون ونقل ULD. يعتمد مراقبو ULD على دقة البيانات الموجودة في أنظمة الكمبيوتر للقيام بوظائفهم بشكل صحيح، ولكن في كثير من الأحيان، قد لا تتطابق البيانات مع مستويات المخزون الفعلية أو المواقع. تنشأ المشاكل عمومًا عندما يتم نقل ULD إلى طرف ثالث أو رابع أو حتى خامس في محطة بعيدة، ولا يتم إرسال هذه المعلومات إلى مركز التحكم ULD. ويزداد هذا الوضع سوءًا إذا لم يتم إجراء فحوصات مراقبة المخزون الدقيقة وفي الوقت المناسب وفقًا لجدول زمني متفق عليه، مع إرسال البيانات بانتظام إلى مراقبي ULD.

تتبع موقع ULD
وعلى مدى الأعوام الثلاثين الماضية، بُذِلَت جهود مستمرة لإنشاء نظام تتبع آلي لوحدات تحميل الطائرات. وقد تحقق بعض النجاح المحدود، ولكن التبني الواسع النطاق لأي نظام من هذا القبيل لا يزال بعيداً عن الأنظار. والأسباب الرئيسية وراء هذا الافتقار إلى التقدم هي العقبات المالية والفنية، وفي حين أنه من الخطأ استبعاد إمكانية استخدام أي نظام من هذا القبيل على نطاق واسع، فإن الافتقار إلى التقدم على مدى الأعوام الثلاثين الماضية لا يقدم الكثير من التفاؤل. وتواصل منظمة النقل الجوي الدولي العمل على وضع معايير للصناعة، وقد تؤدي التكنولوجيا إلى ظهور إمكانيات عملية واقتصادية جديدة. ولكن في الوقت نفسه، يضطر مراقبو وحدات تحميل الطائرات إلى الاعتماد على الرسائل المرسلة وتقارير المخزون لتحديد مواقع أصولهم.
إن أنظمة الترميز الشريطي الخاصة بأجهزة الشحن المحمولة تقع في مكان ما بين عدم وجود نظام تتبع على الإطلاق والطموحات النبيلة لتتبع RFID أو ما شابه ذلك. من السهل نسبيًا إرفاق رمز شريطي بحاوية، ومن العملي جدًا إضافة ملصق رمز شريطي إلى داخل مسار مقعد المنصة. توجد معايير IATA لإضافة الرموز الشريطية في القسم 7 من ULDR. من المؤكد أن وجود رمز شريطي يحسن دقة تسجيل تفاصيل رمز IATA الخاص بأجهزة الشحن المحمولة، ونظرًا لأن الهواتف الذكية الحديثة تتمتع عمومًا بالقدرة على قراءة الرمز الشريطي، فإن هذا يوفر بديلاً عمليًا وفعّالًا من حيث التكلفة لـ RFID.