باعتبارك راكبًا ينتظر إقلاع رحلتك-، ربما تساءلت عن مقدار الوقود الذي يتم حرقه أثناء الانتظار ثابتًا على الأرض. يمكنني أن أعطيك بعض الإجابات الدقيقة: 54 كجم من الوقود لكل رحلة إذا تم أخذها كمتوسط عبر أسطول طائرات إيرباص A320 العالمي، أو 200 كجم لكل رحلة إذا وجدت نفسك على متن طائرة بوينج B777 ذات الجسم العريض.
قد تبدو هذه كأعداد صغيرة. ومع ذلك، إذا أضفت هذا المبلغ عبر أكثر من 5.6 مليون رحلة جوية على طائرات إيرباص A320 في عام 2024، فسيبلغ ما يصل إلى ما يقرب من 200 مليون دولار أمريكي من الوقود المستخدم أثناء توقفها. ومع ما يقرب من 700 ألف رحلة عبر أسطول طائرات بوينج B777 في عام 2024، يبلغ إجمالي قيمتها 100 مليون دولار أمريكي. ولإعطاء ذلك منظورًا آخر، فإن 45% من الوقود الذي يتم حرقه أثناء وجود الطائرة على الأرض يحدث عندما تكون الطائرة ثابتة ولا يخلق أي قيمة على الإطلاق.
قوة البيانات
مع هذه البيانات من IATA FuelIS، السؤال الواضح هو لماذا يحدث هذا وكيف يمكننا الحد منه. الجواب يبدأ بتنسيق أفضل على الأرض. يوضح هذا كيف توفر البيانات لشركات الطيران الأدوات اللازمة لتحديد المشكلات التي كانت ستظل مجهولة لولا ذلك. مع هذه الرؤى القيمة تأتي الفرص لتبسيط العمليات عبر الصناعة أو لمواقع أو أساطيل أو سيناريوهات تشغيلية محددة.
وبطبيعة الحال، كانت إدارة الوقود دائما أمرا بالغ الأهمية، حيث يمثل الوقود أكثر من 30٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران وهو مساهم رئيسي في انبعاثات الكربون. لذا، يجدر البحث بشكل أعمق لفهم الاختلافات بين المطارات وشركات الطيران والطرق. وكلما تمكنا من قياس المشكلة بشكل أكثر دقة، كلما أصبحت الحلول التي يمكننا إيجادها وتنفيذها أكثر قوة. ولهذا السبب، يلعب اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) دورًا فريدًا في جمع البيانات على مستوى الصناعة-لتكوين وجهة نظر لا يمكن لشركة طيران واحدة أن تنشئها بنفسها.
فيما يتعلق بالحلول، فإن أحد الإجراءات الواضحة لتقليل الوقت الذي تقضيه الطائرات في وضع الخمول على المدرج هو تحسين التنسيق بين المطارات وشركات الطيران ومقدمي خدمات الملاحة الجوية. تعمل برامج مثل اتخاذ القرار التعاوني في المطارات (A-CDM) على تمكين جميع أصحاب المصلحة من تبادل البيانات واتخاذ قرارات تعاونية ومستنيرة-لتجنب الرفض المبكر، وتقليل تأخيرات الوصول، وتقليل أنماط الحجز.
وعندما نكون قادرين على تقليل وقت الخمول، فإن الفوائد تتجاوز مجرد فاتورة الوقود. كما أنه يقلل من الانبعاثات. وفي حالة أسطول طائرات A320، فإن كل هذا الوقت الخمول يصل إلى 900 كيلو طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا. إن تقليل ذلك بأي مقياس يجعلنا أقرب إلى صافي-الانبعاثات الكربونية الصفرية بحلول عام 2050 -وسد بعض الفجوات التي لا يمكن تغطيتها بوقود الطيران المستدام.
رؤى البيانات التي تقدم القيمة
تولد صناعة النقل الجوي كميات هائلة من البيانات، وليس فقط حول استخدام الوقود. إن جمع هذه البيانات واستخدامها يمكن أن يجعل السفر الجوي أكثر قابلية للتنبؤ به، وأكثر مسؤولية من الناحية البيئية، وربما أقل تكلفة. ولهذا السبب يقوم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بجمع وتحليل وإعادة توزيع البيانات حول كل جانب من جوانب عمليات شركات الطيران، بدءًا من السلامة وجداول الرحلات الجوية وحتى الاضطرابات وانبعاثات الكربون.
إن الاستخدام الصحيح لهذه البيانات يدعم صناعة نقل جوي أقوى حيث يستفيد المسافرون، وتكون شركات الطيران أكثر استجابة للتغيرات من حولهم، وتجني الدول ثمار الاتصال القوي والموثوق.