--أسعار الرحلات إلى الولايات المتحدة تتضاعف مقارنة بمنتصف مارس حيث تستأنف بعض شركات الطيران في الشرق الأوسط رحلات الشحن
لا يزال الوضع في الشرق الأوسط متوترا، ولا تزال حركة المرور عبر مضيق هرمز تواجه اضطرابات. ومع ذلك، استأنفت العديد من شركات الطيران في الشرق الأوسط عمليات رحلات الشحن تدريجياً. وقال وكلاء الشحن الجوي لمراسلي تشاينا بيزنس نيوز إن الإمارات للشحن الجوي والخطوط الجوية القطرية للشحن والاتحاد للشحن قد استعادت خدمات الشحن جزئيًا، بينما ظلت أسعار الشحن في السوق عند مستويات مرتفعة.
"نظرًا للتأثير المشترك للوضع في الشرق الأوسط، لا تزال أسعار الشحن الجوي في ارتفاع. في الآونة الأخيرة، تجاوزت أسعار الشحن الجوي المتجهة إلى بعض أوروبا-40 يوانًا صينيًا للكيلوغرام الواحد، في حين وصلت أسعار الطرق في الولايات المتحدة إلى حوالي 60 يوان صيني للكيلوغرام الواحد في النهاية العليا، مقارنة بحوالي 32 يوان صيني للكيلوغرام الواحد في منتصف-آذار (مارس)،" هذا ما قاله مصدر شحن جوي للصحفيين.
تقليديًا، يعتبر الربع الأول خارج موسم الشحن الجوي-. ومع ذلك، فقد أدى الوضع في الشرق الأوسط إلى تعطيل جداول الشحن العادية لأصحاب البضائع تمامًا.
وأشار خبراء الصناعة إلى أنه على الرغم من أن استئناف شركات الطيران في الشرق الأوسط رحلاتها قد أدى إلى زيادة سعة الشحن وتباطؤ وتيرة الزيادات في الأسعار، إلا أن التعافي المحدود للقدرة إلى جانب ارتفاع تكاليف التشغيل لا يزال يدعم أسعار الشحن المرتفعة.
التعافي المحدود لرحلات الشحن الجوي في الشرق الأوسط يدفع الأسعار إلى أعلى-سنوات
وفي الوقت الحاضر، يتركز انتعاش رحلات الشحن بشكل رئيسي بين شركات الطيران في الشرق الأوسط. علم المراسلون أن القطرية للشحن الجوي أعلنت عن استئناف رحلات الشحن إلى مطار دبي وورلد سنترال (DWC) في 26 أبريل، بتشغيل رحلتين أسبوعيًا، واستئناف خدمات الشحن إلى الشارقة (SHJ) في 1 مايو، بتشغيل ثلاث رحلات أسبوعيًا.
تساهم سعة الشحن في طائرات الركاب أيضًا في إمدادات السوق. ذكرت الخطوط الجوية القطرية أنها ستضيف في الفترة من 16 يونيو إلى 15 سبتمبر 2026، مسارات متعددة وتزيد من ترددات الرحلات من وإلى الدوحة، لتوسع شبكتها العالمية إلى أكثر من 150 وجهة.
وفقًا للبيانات المقدمة من VariFlight، تعافت رحلات الركاب الخارجية من الصين إلى الشرق الأوسط إلى 64.1% من مستويات ما قبل الصراع- خلال الفترة من 23 أبريل إلى 30 أبريل.
ومع ذلك، صرح 00293.HK للصحفيين أنه بسبب اعتبارات السلامة، تم إلغاء جميع رحلات الركاب بين هونج كونج ودبي والرياض المقررة قبل نهاية يونيو. كما تم تعليق رحلات الشحن إلى كلا الوجهتين حتى إشعار آخر.
وقال ممثلون من 001391.SZ إن خط تشنغدو-دبي الذي تم إطلاقه العام الماضي قد تم تعليقه سابقًا بسبب الوضع في الشرق الأوسط وقد يستأنف لاحقًا اعتمادًا على التطورات.
وعلى الرغم من أن بعض شركات الطيران في الشرق الأوسط استأنفت رحلاتها، إلا أن أسعار الشحن لا تزال مرتفعة.
وقال وكيل شحن آخر للصحفيين "العديد من العملاء غير قادرين على استيعاب أسعار الشحن الجوي الحالية. وما لم تكن الشحنات عاجلة للغاية أو تحمل هوامش ربح عالية، فإن معظم العملاء ينتظرون انخفاض الأسعار".
"من ناحية، أدت استعادة سعة الشحن والشحن من قبل شركات الطيران مثل الخطوط الجوية القطرية، جنبًا إلى جنب مع تعديلات الشبكة من قبل شركات الطيران العالمية، إلى زيادة العرض وإبطاء وتيرة زيادات الأسعار العالمية منذ منتصف-أبريل. ومن ناحية أخرى، لا يزال استرداد القدرة غير مكتمل، في حين ارتفعت تكاليف الوقود بأكثر من 110%، مما أدى إلى ارتفاع نفقات التشغيل ودعم أسعار الشحن،" قال لي شياو جين، مدير معهد أبحاث اقتصاد وتنمية الطيران في جامعة الطيران المدني في الصين.
تستمر تكاليف الوقود المرتفعة في الضغط على الطرق الأخرى
وبعيدًا عن طرق الشرق الأوسط، لا تزال أسواق الشحن الجوي الدولية الأخرى تتأثر بارتفاع أسعار وقود الطائرات ومخزونات الوقود المحدودة.
وأوضح لي شياو جين أيضًا أنه على الرغم من تراجع أسعار الشحن على طرق أوروبا والولايات المتحدة قليلاً عن الذروة الأخيرة، إلا أن أقساط المخاطر الجيوسياسية وضغوط التكلفة تجعل الانخفاض السريع والكبير غير مرجح على المدى القصير.
وقال مصدر شحن البضائع: "في الوقت الحالي، تتركز معظم عمليات إلغاء الرحلات المغادرة من الصين في مايو على الطرق الأمريكية، بينما تم أيضًا تعليق بعض طرق جنوب شرق آسيا. والسبب الرئيسي هو أن نقص الوقود في المطارات المحلية لم يتحسن، إلى جانب ارتفاع تكاليف الوقود".
وأضاف المصدر أن شركات التجارة الإلكترونية-تقوم عادةً بتعديل الأسعار خلال فترة عطلة عيد العمال، لذلك قد تنخفض أسعار الشحن على مسارات أوروبا والولايات المتحدة قليلاً بعد 4 مايو، على الرغم من أن ما إذا كانت الأسعار ستنتعش لاحقًا يظل غير مؤكد.
ووفقا لبيانات شبكة أسعار السلع الأساسية، وصل سعر كيروسين الطيران إلى 176.64 دولارا للبرميل في 28 أبريل، ليظل عند مستويات مرتفعة تاريخيا.
وفي الوقت نفسه، أظهر مؤشر Baltic Exchange Air Freight Index (BAI) أن أسعار الشحن الجوي العالمية ارتفعت بشكل مطرد منذ 2 مارس. واعتبارًا من 27 أبريل، بلغ المؤشر 2,772 نقطة، أي أعلى بنسبة 40% تقريبًا مما كان عليه في 2 مارس، متجاوزًا مستويات الذروة-في العام الماضي ووصل إلى أعلى نقطة منذ 16 يناير 2023.
تواصل شركات الخدمات اللوجستية توسيع خدمات الشحن الجوي في الصين-في أوروبا
على الرغم من تقلبات السوق، تواصل شركات لوجستيات الطيران توسيع عمليات الشحن الجوي في الصين-وأوروبا.
أطلقت COSCO Shipping Group مؤخرًا خدمة "Chongqing Direct · China-Europe Air Charter Flat-أسعار الرحلات"، حيث تقوم بتشغيل أربع رحلات طيران مستأجرة ذهابًا وإيابًا- أسبوعيًا بين تشونغتشينغ وميلانو، إيطاليا. تدعم الخدمة بشكل أساسي الصناعات بما في ذلك الملابس والسيارات والطبية والمواد الكيميائية.
الأنماط الموسمية المتقطعة تجعل النصف الثاني من التوقعات غير مؤكد
بالنسبة للشركات، يمثل تغيير أنماط الذروة- التقليدية وأنماط غير موسمها في سوق الشحن الجوي فرصًا وتحديات في نفس الوقت.
"في الأصل، كانت لدى شركات لوجستيات الطيران توقعات ضعيفة نسبيًا لسوق هذا العام، لذا{0}}كانت أسعار العقود طويلة الأجل الموقعة بين وكلاء الشحن وشركات الطيران أقل بكثير من الأسعار الفورية الحالية،" كشف مصدر شحن البضائع.
تحقق بعض الطرق حاليًا أقساطًا تزيد عن 10 يوان صيني لكل كيلوغرام. حتى بعد زيادة رسوم الوقود الإضافية، لا يزال وكلاء الشحن يحتفظون بهوامش ربح معينة، مما يساهم في تحقيق ربحية قوية نسبيًا في الربع الأول-.
ومع ذلك، أظهرت نتائج الربع الأول-من بين شركات لوجستيات الطيران المدرجة في الصين أداءً متباينًا.
من بين شركات الشحن، سجلت 601598.SH إيرادات في الربع الأول بلغت 21.55 مليار يوان صيني، بانخفاض 9.3% على أساس سنوي-على-العام الماضي، في حين ارتفع صافي الربح العائد إلى المساهمين بنسبة 5.7% إلى 681 مليون يوان صيني. وبلغ حجم الشحن الجوي 163 ألف طن مقارنة بـ 154 ألف طن خلال نفس الفترة من العام الماضي.
وفي الوقت نفسه، أعلنت 601156.SH عن إيرادات الربع الأول بقيمة 6.518 مليار يوان صيني، بزيادة 18.81% على أساس سنوي-على-العام الماضي، مع زيادة صافي الربح العائد إلى المساهمين بنسبة 6.05% إلى 578 مليون يوان صيني.
حققت 001391.SZ إيرادات في الربع الأول بلغت 5.22 مليار يوان صيني، بزيادة 0.73%، في حين انخفض صافي الربح العائد إلى المساهمين بنسبة 18.45% على أساس سنوي-على-العام الماضي ليصل إلى 472 مليون يوان صيني.
وأوضح لي شياو جين أن الاختلاف في الأداء بين Eastern Air Logistics وAir China Cargo يرجع بشكل أساسي إلى الاختلافات في وتيرة توسيع الأسطول وظروف السوق الأساسية.
قدمت شركة Eastern Air Logistics طائرة شحن إضافية من طراز Boeing 777 خلال الربع الأول، مما أدى إلى توسيع أسطولها إلى 19 طائرة. بالإضافة إلى زيادة سعة الشحن الجوي للركاب، أدى ذلك إلى زيادة بنسبة 36.4%-على أساس سنوي-في إيرادات أعمال الشحن الجوي وزيادة الأرباح الإجمالية.
وعلى النقيض من ذلك، واجهت شركة Air China Cargo ضغوطًا على حصتها في السوق الأساسية، في حين انخفض إجمالي هامش ربحها بمقدار 4.42 نقطة مئوية على أساس سنوي-على-العام.
وأشار لي أيضا إلى أن إجمالي حجم التجارة الخارجية لشانغهاي في الربع الأول من عام 2026 كان حوالي 1.6 مرة من بكين. ومن خلال الاستفادة من وظائف الموانئ الرائدة وحجم تجارة العبور الكبير، توفر شنغهاي لشركة Eastern Air Logistics مزايا جغرافية كبيرة مقارنة بشركة Air China Cargo.
ومع ذلك، فيما يتعلق بالنصف الثاني من العام، اعترف وكلاء الشحن بأن حجم البضائع واتجاهات أسعار الشحن لا تزال غير مؤكدة إلى حد كبير. من المتوقع أن يصبح التفاوض بشأن العقود طويلة الأمد-لنهاية العام - بما في ذلك اتفاقيات مساحة الكتلة وتسعير العقود - أمرًا صعبًا بشكل متزايد.