في شهر مايو من العام الماضي، أطلق اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) برنامج التعرف على GSE المحسن - وهي مبادرة يأمل الاتحاد أن تؤدي إلى تسريع اعتماد تقنيات -مقاومة الاصطدام. تم الإعلان عن البرنامج لأول مرة في IGHC 2024 في ريكيافيك، أيسلندا، استجابة لما ذكره الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) باعتباره اتجاهًا لزيادة الأضرار الأرضية أثناء التعامل مع الطائرات.
وتقدر الجمعية أن التكلفة السنوية للأضرار الأرضية قد تصل إلى 10 مليارات دولار أمريكي بحلول عام 2035 ما لم يتم اتخاذ إجراءات وقائية. وفي محاولة لتعزيز التبني، قال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الأسبوع الماضي في IGHC 2025 في نيروبي، كينيا، إنه اعتبارًا من أبريل من هذا العام، ستكون الإعلانات بموجب البرنامج إلزامية في جميع المواقع المعتمدة من ISAGO-، مع معايير موسعة لتشمل معدات التنقل.
وقالت مونيكا ميجستريكوفا، مديرة العمليات الأرضية في الاتحاد الدولي للنقل الجوي، في المؤتمر: "إن اعتماد GSE المعزز هو خطوة عملية نحو تقليل الأضرار الأرضية وتحسين السلامة على المنحدر. إنه مثال واضح على كيف تؤدي المعدات الأكثر ذكاءً إلى عمليات أكثر أمانًا."
وفقًا لقاعدة بيانات الأضرار الأرضية التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي، تمثل اللوادر ذات الأحزمة ورافعات البضائع وسلالم الركاب وجسور الصعود 40% من إجمالي الحوادث. وفقًا لحساباتها الخاصة، تعتقد الهيئة التجارية أن نقل 75% من الأسطول العالمي من أنواع GSE هذه من شأنه أن يقلل تكلفة الأضرار الأرضية الحالية المتوقعة لكل معدل دوران بنسبة 42%.
تشمل فوائد الشهادة بموجب برنامج الاعتراف المعزز GSE تحسين أداء السلامة لمقدمي خدمات المناولة الأرضية، وتقليل مخاطر الأضرار الأرضية، والتحقق من صحة أساطيل GSE وفقًا لمعايير الصناعة والاعتراف بالإنجازات وعرض الأساطيل المعتمدة على منصة IATA، وفقًا للجمعية.
وقد تم حتى الآن اعتماد ما مجموعه 28 محطة على مستوى العالم في إطار البرنامج، حيث تتصدر شركتا "جلبي للمناولة الأرضية" و"مينزيس للطيران" في هذا القطاع حيث تمت الموافقة على 17 و7 مواقع على التوالي. ومن بين مقدمي الخدمات الأرضية الآخرين المعتمدين بموجب هذه المبادرة كل من Hactl، وقطر لخدمات الطيران، وSwissport، وGoldair Handling.
يعمل Aviator Airport Alliance على الحصول على شهادة IATA (حقوق الصورة: Aviator)
ولكن ماذا يقول المتعاملون أنفسهم عن تعزيز GSE - وبالتالي برنامج IATA؟
تعزيز اعتماد GSE
حصلت قاعدة مطار حمد الدولي التابعة لشركة القطرية لخدمات الطيران على اعتماد برنامج الاعتراف المعزز GSE في أكتوبر من العام الماضي. كان المعالج من أوائل المؤيدين والمعتمدين لأنظمة-منع الاصطدام، وفقًا لنائب رئيس قسم الهندسة سيزار غونزاليس فرنانديز-Medina.
وفي حديثه إلى Airside حول الدافع وراء الانضمام إلى البرنامج، قال فرنانديز- Medina: "تحدد شركة QAS مكانتها في صناعة المناولة الأرضية ليس باعتبارها لاعبًا كبيرًا مقارنة ببعض الشركات الأخرى التي تعمل على مستوى العالم، ولكن كمشغل يرغب في أن يكون متقدمًا في الصناعة فيما يتعلق بالتميز، ليكون من أوائل المتبنين للابتكار والمعايير، والعمل في هذه الحالة مع IATA كشركة رائدة في طرح GSE المحسن.
"بالنسبة لنا، تضيف الشهادة قيمة لأن كوننا شركة رائدة في التميز والجودة يعني استكشاف كل ما هو جديد في هذا المجال أو كل ما لم يتم نشره بعد. والحافز الإضافي هو الاعتراف بما تفعله شركة QAS منذ سنوات.
"لقد قمنا بتبني وتبني الأشياء التي تمت تغطيتها الآن بشهادة IATA. إنها طريقة لإظهار أننا نسير في الاتجاه الصحيح داخليًا وخارجيًا عندما تناولنا GSE المعزز لأول مرة."
وأضاف فرنانديز-مدينا أن شركة خدمات الطيران القطرية اتخذت قرارات استثمارية في GSE المعزز قبل أن يطلق اتحاد النقل الجوي الدولي البرنامج لأن "هذه التقنيات هي الملاذ الأخير، والحاجز الأخير للدفاع ضد السيناريوهات التي قد تحدث فيها أضرار بالطائرات" أثناء العمليات الأرضية.
سيزار غونزاليس فرنانديز-المدينة المنورة (حقوق الصورة: شركة قطر لخدمات الطيران)
Aviator Airport Alliance هي شركة خدمات أرضية أوروبية اعتمدت GSE المحسنة وتعمل على الحصول على شهادة IATA. تعتقد الشركة أن نظام GSE المحسن يعمل على تحسين سلامة العمليات الأرضية من خلال الاستفادة من أنظمة منع الاصطدام- وزيادة الكفاءة من خلال تقنيات قياس حجم الطائرات.
قال Aviator أيضًا إن نظام GSE المحسّن يقلل من تكاليف الصيانة نتيجة لعدد أقل من الحوادث وتقليل التآكل- - وهو ما يعزوه المعالج إلى موثوقية أفضل - بالإضافة إلى تحسين إدارة الأسطول من خلال قدرة الشركة على تتبع أداء المعدات الرئيسية وبيانات الاستخدام.
قال إندري بيتراوسكين، مدير المشتريات في Aviator Airport Alliance: "إننا نعتبر GSE المحسّن وسيلة مهمة لتحسين السلامة والكفاءة والدقة. لقد تم بالفعل دمج جزء من أسطولنا مع أنظمة منع الاصطدام- وتقنيات القياس. تساعد هذه الميزات على منع وقوع الحوادث، وتقليل وقت التوقف عن العمل، وتسهيل التحكم في المعدات، خاصة في المناطق المزدحمة."
وأضافت أن Aviator تتجه نحو الحصول على شهادة بموجب برنامج الاعتراف المحسن GSE في خطوة لتحسين سلامة وكفاءة عملياتها، وكذلك لدعم توحيد معدات الدعم الأرضي عبر الصناعة.
متطلبات شركات الطيران
يتغير تقديم خدمات المناولة الأرضية بسبب متطلبات شركات الطيران المتطورة. أحد الأمثلة على ذلك هو معدات الدعم الأرضي المستدامة. وكما قال جو أليكس تانيم، الرئيس التنفيذي لشركة Aviator، لشركة Airside الشقيقة Airline Routes & Ground Services سابقًا، فإن "الاستدامة عامل كبير جدًا" خلال المفاوضات مع شركات الطيران.
إندري بتراوسكين (حقوق الصورة: أفياتور)
ويمكن قول الشيء نفسه عن GSE المعزز، وفقًا لبتراوسكين. وقالت: "يطلب العديد من عملائنا من شركات الطيران بشكل متزايد تحسين GSE بسبب أهدافهم الخاصة بالسلامة والاستدامة.
"تبحث شركات الطيران عن عمال المناولة الأرضية الذين يمكنهم تقديم معايير أعلى للسلامة والكفاءة التشغيلية والمساهمة في تقليل بصمتهم البيئية الشاملة. وتلبي تقنيات GSE المحسنة هذه المتطلبات، لذلك أصبحت جزءًا أساسيًا من عروض خدماتنا."
أضاف فرنانديز-ميدينا أن طرح المناولة الأرضية لنظام GSE المحسّن أصبح ذا أهمية متزايدة لشركات الطيران، التي "تشعر بقلق حقيقي بشأن ملامسة معدات الدعم الأرضية لطائراتها" لأنها "لا تستطيع الكشف فورًا قبل الإقلاع عن احتمال وجود ضرر".
تكاليف الاستثمار الأولية
ولكن على الرغم من أن أدوات منع الاصطدام والتحجيم أصبحت بشكل متزايد من الميزات القياسية لمعدات الدعم الأرضي الجديدة، وفقًا لبتراوسكين، فإن اعتماد GSE المعزز لا يخلو من التحديات. إن الشاغل الرئيسي للعديد من المتعاملين الذين يأملون في دمج هذه التقنيات ضمن أساطيل GSE الخاصة بهم هو التكلفة.
صرح Petrauskiene لـ Airside أن التحدي الرئيسي الذي واجهه Aviator في إطلاق GSE المحسن هو تكلفة الاستثمار الأولية. وافق فرنانديز-مدينا على ذلك: "لهذا السبب نحتاج إلى نوع من المكافأة أو التعويض لاعتماد هذه الأنواع من الأشياء لأنها تضيف تعقيدًا إلى التصميم المادي لمعداتنا - إضافة نظام جديد يراقب أجهزة الاستشعار الموجودة على المركبات، ويتحكم في الدفع وما إلى ذلك...
قال بيتراوسكين إن شركات الطيران تطلب بشكل متزايد GSE محسّنًا (حقوق الصورة: Aviator)
"نحن كمتعاملين على الأرض بحاجة إلى استعادة هذه الاستثمارات بطريقة أو بأخرى. في نهاية المطاف، من الجيد اعتماد هذه الأشياء ولكننا نتحدث دائمًا عن المال. هذا عمل تجاري.
"الفكرة التي أود مشاركتها مع الصناعة هي [أن] يجب على جميع اللاعبين في قطاع المناولة الأرضية إعادة تحليل المخاطر [الأضرار الأرضية] وإتاحة المجال لنا للاستثمار في هذه التكنولوجيا. على سبيل المثال، تقول شركات التأمين: "حسنًا، أنت تستثمر في أنظمة مكافحة الاصطدام-. جيد لك. العميل التالي من فضلك."
"نحن نحاول أن نقول إن خطر إلحاق الضرر بالطائرة قد انخفض الآن بشكل كبير [من خلال اعتماد أدوات مضادة للاصطدام-. لكن موقف شركات التأمين ما زال يقول: "حسنًا، شكرًا لك. هذه هي فاتورتك لهذا العام.""
"أعتقد أنه يجب على أصحاب المصلحة أن يتعاونوا ويمنحونا المساحة للاستثمار في هذه التكنولوجيا لأنه إذا كانت لدينا هوامش ربح ضئيلة كعاملين في المناولة الأرضية، فسنكون مقيدين في نهاية اليوم. هذا هو شعاري: "سيزار يطلب خصمًا".