وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، تُظهر بيانات الشحن الجوي العالمية-للعام بأكمله وفي كانون الأول (ديسمبر) 2025 ما يلي:
ارتفع إجمالي الطلب في عام 2025 (مقاسًا بطن الشحن- كيلومترًا، وعدد الكيلومترات المقطوعة) بنسبة 3.4% مقارنة بعام 2024 (ارتفع الطلب الدولي بنسبة 4.2%).
ارتفعت السعة الإجمالية في عام 2025 (طن الشحن المتاح- كيلومترًا، ACTKs) بنسبة 3.7% سنويًا-على-العام (ارتفعت السعة الدولية بنسبة 5.1%).
وفي ديسمبر 2025، استمر الأداء القوي، ليختتم العام على مستوى مرتفع. ارتفع الطلب العالمي بنسبة 4.3% مقارنة بشهر ديسمبر 2024 (زيادة دولية بنسبة 5.5%)، في حين نمت السعة العالمية بنسبة 4.5% (زيادة دولية بنسبة 6.4%).
بالإضافة إلى ذلك، لاحظ اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أن عائدات العام بأكمله-انخفضت بنسبة 1.5% على أساس سنوي-على أساس سنوي-، مما يمثل أقل انخفاض منذ ما يقرب من ثلاث سنوات. يشير هذا إلى أنه مع عودة العرض والطلب تدريجيًا إلى طبيعته، فإن العائدات المرتفعة بشكل استثنائي التي شوهدت أثناء وبعد جائحة كوفيد-19 تستمر في التراجع. وعلى الرغم من أن المنافسة الشديدة لها قوة تسعير محدودة، إلا أن العائدات الحالية تظل أعلى بنسبة 37.2% من مستويات 2019.
صرح المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، ويلي والش:
"كان أداء الشحن الجوي قويًا في عام 2025، مع نمو الطلب بنسبة 3.4% على أساس سنوي-على-العام. وواصلت التجارة الإلكترونية العالمية القوية-زيادة الأحجام. وفي الوقت نفسه، واجهت التجارة المرتبطة بالولايات المتحدة-تعريفات أعلى، وإزالة إعفاءات الحد الأدنى، واستمرار عدم اليقين بشأن السياسات. وفي ظل هذه الخلفية، أظهر الشحن الجوي مرونة وتكيفًا مع تغيرات السوق. ومع تقدم الشركات في الشحنات قبل تنفيذ التعريفة الجمركية ومع تباطؤ التجارة بين الولايات المتحدة وآسيا، وزاد الطلب داخل آسيا وآسيا وأوروبا بسرعة على تعديل القدرات والخدمات لدعم الشركات العالمية وسلاسل التوريد.
وأضاف والش:
"من المتوقع أن يتراجع النمو قليلاً إلى 2.4% في عام 2026، بما يتماشى على نطاق واسع مع الاتجاهات التاريخية. وسيظل الطلب متأثرًا بديناميكيات التجارة والتطورات الجيوسياسية. وبغض النظر عن كيفية تطور أنماط التجارة، فإن الدور الحاسم للشحن الجوي في الحفاظ على سلاسل التوريد العالمية سيظل لا غنى عنه. وستستجيب شركات الطيران من خلال النشر المرن للقدرات والتخطيط الأمثل للشبكات لتعزيز المرونة."
المؤشرات الرئيسية لبيئة تشغيل الشحن الجوي
ونمت تجارة السلع العالمية بنسبة 2.5% في عام 2024. وفي الفترة من يناير إلى نوفمبر 2025، وصل النمو التراكمي إلى 4.4%، وهو أعلى بكثير من نسبة 2.4% المسجلة في نفس الفترة من عام 2024.
في ديسمبر 2024، انخفضت أسعار وقود الطائرات بنسبة 3.1% على أساس شهري-على-شهر. وكان متوسط السعر السنوي لعام 2025 أقل بنسبة 9.1% عما كان عليه في عام 2024. ومع ذلك، سمحت فروق أسعار التكرير الأوسع للمصافي بالحصول على المزيد من الأرباح، مما عوض بعض فوائد التكلفة لشركات الطيران.
ارتفع مؤشر مديري المشتريات التصنيعي العالمي إلى 50.9 في ديسمبر. وانخفض مؤشر طلبيات التصدير الجديدة إلى 49.1، ليظل أقل من عتبة التوسع البالغة 50، مما يعكس معنويات السوق الحذرة وسط عدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية.
الأداء الإقليمي
شركات الطيران في آسيا-المحيط الهادئ:
ارتفع الطلب على البضائع في عام 2025 بنسبة 8.4% على أساس سنوي-على أساس-عام، وهو الأقوى بين جميع المناطق؛ زادت السعة بنسبة 7.4٪. وفي ديسمبر، نما الطلب بنسبة 9.4% والقدرة الاستيعابية بنسبة 8.3%.
شركات الطيران في أمريكا الشمالية:
وانخفض الطلب على الشحن الجوي في 2025 بنسبة 1.3%، وهي المنطقة الوحيدة التي سجلت انخفاضاً والأضعف عالمياً؛ وانخفضت القدرة 1.1٪. وفي ديسمبر، انخفض الطلب بنسبة 2.2% والقدرة الاستيعابية بنسبة 2.6%.
شركات الطيران الأوروبية:
وفي عام 2025، ارتفع الطلب على البضائع بنسبة 2.9%؛ وارتفعت القدرة 3.1٪. وفي ديسمبر، نما الطلب بنسبة 4.9% والقدرة الاستيعابية بنسبة 3.9%.
خطوط طيران الشرق الأوسط:
وارتفع الطلب على البضائع في 2025 بنسبة 0.3%؛ توسعت السعة بنسبة 4.5٪. وفي ديسمبر، ارتفع الطلب بنسبة 4.2%، في حين ارتفعت القدرة الاستيعابية بنسبة 10.6%.
شركات الطيران في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي:
وفي عام 2025، ارتفع الطلب على البضائع بنسبة 2.3%؛ زادت السعة بنسبة 4.5٪. وفي ديسمبر/كانون الأول، انخفض الطلب بنسبة 4.1%، وهو أضعف أداء إقليمي لهذا الشهر؛ وارتفعت القدرة 4.5٪.
الخطوط الجوية الأفريقية:
وفي عام 2025، ارتفع الطلب على البضائع بنسبة 6.0%؛ نمت القدرة بنسبة 7.8٪. وفي ديسمبر/كانون الأول، ارتفع الطلب بنسبة 10.1%، وهو الأعلى بين المناطق؛ وارتفعت القدرة 9.8٪.
نمو حارة التجارة
وتشير بيانات المسارات لعام 2025 إلى تحولات كبيرة في تدفقات الشحن الجوي العالمية وسط ضغوط الرسوم الجمركية المتزايدة وإلغاء الولايات المتحدة للإعفاءات الدنيا. انتقل تركيز حركة المرور من ممر "آسيا-أمريكا الشمالية" نحو "آسيا-أوروبا". وفي الوقت نفسه، سجلت المسارات-بين آسيا وممرات "الشرق الأوسط وآسيا" نموًا قويًا.
ملاحظة: تعكس معدلات نمو CTK وحصص السوق حسب منطقة المسار بيانات السوق المجزأة ولا تأخذ في الاعتبار حركة المرور العابرة. على سبيل المثال، يتم احتساب البضائع المنقولة من آسيا إلى أوروبا ومن أوروبا إلى آسيا عبر الشرق الأوسط ضمن قطاعين منفصلين-أوروبا–الشرق الأوسط والشرق الأوسط–آسيا-بدلاً من قطاع أوروبا–آسيا.